La dirección asistida variable
La asistencia a la dirección permite disminuir el esfuerzo del conductor, y por esta razón, la dirección tiene menor desmultiplicación ganando en precisión.
La dirección asistida, independiente de la velocidad, solo nos ofrece un compromiso de una asistencia suave en maniobras de aparcamiento La dirección asistida variable nos permite evolucionar la tasa de asistencia en función de la velocidad. Esta variación de esfuerzo al volante es doble. Por una parte tendremos una gran asistencia para maniobras a vehículo parado (0 Km/h) y una mínima para grandes velocidades, de esta manera obtenemos una gran precisión de conducción y seguridad, evitándonos la falta de percepción que nos ocurre con una dirección asistida.
 
El sistema esta compuesto por una cremallera (normalmente) que se acciona por un piñón solidario al volante (como medida de seguridad incorpora un cardan para caso de colisión) y asistido por un cilindro hidráulico de doble efecto. Este cilindro utiliza la presión suministrada por aceite producido por una bomba que según el equipamiento puede ser mecánica o eléctrica.
Una válvula rotativa este elemento de una gran precisión consta de un cuerpo, una corredera rotativa solidaria al volante, una corredera solidaria al piñón de cremallera y una barra de torsión que une las dos correderas. Esta barra de torsión es la encargada de posicionar una corredera con respecto a la otra. Su flexibilidad es la que regula el paso del caudal hidráulico.
El regulador de presión. Es el responsable de efectuar la descarga cuando la dirección ha efectuado todo el recorrido, de esta manera evitamos sobre presiones que nos producirían el deterioro del sistema.
Un regulador de caudal que esta compuesto por: un cuerpo en el cual tenemos una llegada de alta presión y una salida de baja presión. Un eje desplazable mediante un motor paso a paso. Un captador de posición situado en el otro extremo.
Un calculador electrónico alojado bajo el asiento del conductor que pilota el motor paso a paso, en función de la ley programada con respecto a la información de velocidad del vehículo. Para mayor seguridad la información de velocidad es enviada por dos captadores, uno mecánico y otro electrónico, situados en la caja de cambios. En las versiones 4X4 uno de los captadores (el electrónico) esta alojado en el puente trasero.
Sensores electromagnéticos
Los captadores electromagnéticos son los encargados de enviar una señal eléctrica para informar al calculador electrónico de la velocidad del vehículo. Estas señales son analizadas por el calculador, si estas coinciden son tomadas en cuenta y, en caso contrario, nos informa que existe una anomalía mediante el encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos.
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Dirección de cremallera
La dirección de cremallera es la mas utilizada en los vehículos medios y es, prácticamente, la base para los distintos sistemas de asistencias. El sistema está basado en una caja en cuyo interior se realoja una cremallera y unido a cada extremo van las bieletas de dirección.
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Bieletas de dirección
Las bieletas de dirección son las encargadas de transmitir el movimiento de la cremallera a las ruedas a través de las manguetas. Las bieletas, que guardan mano (es decir no son intercambiables la bieleta derecha con la izquierda) son también las que se utilizan para el reglaje del paralelo en el tren delantero.
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Toma de diagnóstico
A través de la toma de diagnóstico con el utillaje preconizado por el fabricante podremos comprobar el buen funcionamiento del sistema, así como simular el funcionamiento de la ley de asistencia a vehículo parado, también podemos comprobar las averías memorizadas, producidas por fallos ocasionados por falsas conexiones.
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