Inyección diesel electrónica
La inyección diesel, hasta ahora controlada mecánicamente, puede optimizarse utilizando controles electrónicos. Permite tener en cuenta muchos factores que intervienen en la inyección diesel como pueden ser: la temperatura exterior, la del combustible, la presión externa, la de carga, etc.
 
Un ejemplo claro de la conjunción mecánica-electrónica en la inyección diesel es la bomba en línea con mecanismo de ajuste electromagnético. En este caso la varilla reguladora de esta bomba se acciona por medio de un mecanismo de ajuste electromagnético. Para medir el recorrido de la varilla reguladora se utiliza un sensor que trabaja sin contacto.
Entre la ventajas que posee este tipo de regulación electrónica es la optimización del caudal de plena carga en función de las revoluciones del motor y de la temperatura del aire, del agua de refrigeración y del combustible. El caudal de arranque se controla en función de la temperatura y de la velocidad de rotación.
Para disminuir las emisiones de sustancias nocivas se aplica un retorno de gases de escape controlado (ARF) y una regulación de la presión en el colector de admisión. Además, del avance de la inyección se ocupan: un variador del avance adosado en función del número de revoluciones y los elementos de la bomba en función de la carga.
Han aparecido distintos tipos de bombas inyectoras y unidades electrónicas de control. Refiriéndonos a las bombas podemos hacer mención a la unidad bomba-inyector y a la bomba guía- inyector. En ambos casos se trata de sistemas de inyección de alta presión. Este tipo de bombas incorporan válvulas electromagnéticas que permiten controlar de forma especialmente exacta el comienzo de la inyección y la cantidad de combustible a inyectar. En este proceso, la versatilidad del control electrónico también tiene en cuenta todos los parámetros relevantes del motor registrados en el sistema.
Unidad de regulación electrónica
La unidad electrónica de regulación electrónica para el control de la inyección de combustible diesel o EDC (Electronic Diesel Control) contribuye a la reducción de los gases de escape disminuyendo aún más el consumo de combustible.
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Tobera-inyector
La tobera de inyección con orificio variable es accionada por el muelle situado en el interior del inyector. Este elemento, es el responsable de enviar el gasóleo a la cámara de combustión.
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Válvulas de admisión
La inflamación de la mezcla aire-combustible se produce por contacto del aire caliente con el combustible. Por medio de un sistema de válvulas, exactamente igual al de gasolina, penetra aire puro en el interior del cilindro en el que, por medio de un cilindro, se produce una elevación brutal de la temperatura del aire por compresión.
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Inyector de dos muelles
El nuevo inyector de dos muelles para sistemas de inyección electrónica diesel mejora sensiblemente el proceso de combustión. En el caso de los motores de inyección directa, ésto supone una importante reducción de ruido y un considerable descenso en los niveles de emisión.
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Unidad bomba-inyector
La unidad bomba-inyector (PDE) es accionada como bomba de inyección de un cilindro con válvula electromagnética e inyector integrados por el árbol de levas del motor a través de un balancín. La inyección tiene lugar mediante la conexión de la válvula electromagnética, que a su vez es controlada por medio del EDC.
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Bomba-guía-inyector
El sistema formado por la bomba-guía-inyector (PLD) trabaja igual que la unidad bomba-inyector, sin embargo, un pequeño conducto entre la bomba y el inyector genera aún más un espacio libre para la disposición del árbol de levas en el bloque motor o en la culata. Es especialmente utilizada por los motores multiválvulas.
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