La inyección K-Jetronic
La necesidad de proporcionar al motor un mezcla ideal, que se acercara lo más posible a la teórica (14,7 partes de aire y 1 de gasolina) en todas las situaciones de funcionamiento ha llevado a mejorar los sistemas de alimentación.
En el sistema de inyección de gasolina mecánica el mando es independiente del motor, y el control se efectúa por procedimientos mecánicos e hidráulicos.
La gasolina es aspirada del deposito por la bomba eléctrica, que recibe alimentación al accionar la llave para conectar el motor el sistema de encendido, a través de un relé e impulsa el combustible con una determinada presión hacia el acumulador, pasando después al filtro para retener las impurezas de la gasolina y llegando al regulador de mezcla que es el elemento encargado de la dosificación. Este en función del desplazamiento del plato sonda que se encuentra estrangulando el paso de aire del colector de admisión. Cuando desciende el pistón, fase de admisión, la corriente de aire que provoca levanta el plato sonda que pivota y transmite su movimiento al regulador. Cuanto mayor sea el paso de aire mayor es el paso de gasolina.
Otro elemento a destacar es la mariposa, que regula la cantidad de aire, para aumentar o disminuir la marcha del motor. Esta mariposa es accionada por el conductor, cuando pisa el pedal del acelerador. El sistema dispone de un sistema de regulación de ralentí, actuando sobre el tornillo de regulación podremos aumentar o disminuir el ralentí. Este circuito está en By-pass con la mariposa de gases.
Para aumentar el enriquecimiento en los arranques en frío dispone de un inyector de arranque en frío. Este inyector es alimentado directamente por la bomba de gasolina a través del regulador, la alimentación eléctrica es controlada por el captador de temperatura, situado en la culata del motor, autorizando su apertura solo si el motor esta frío y en fase de arranque. Para evitar que el motor se pare en frío por falta de mezcla se dispone de un circuito de calentamiento que proporciona una mezcla mas rica hasta que el motor alcance una temperatura de 70º.
Los inyectores tienen la misión de pulverizar finalmente el combustible dosificado, e introducirlo en el colector de admisión por delante de las válvulas de admisión de cada cilindro. Estos inyectores van sujetos, por medio de juntas tóricas, que evitan la entrada de aire y los aíslan del calor. Mediante este aislamiento, se evita la formación de burbujas de vapor en el inyector y las canalizaciones, ya que producirían problemas de arranquen caliente.
Válvula de aire adicional
Cuando el motor esta frío, la válvula de aire adicional, a través del orificio aumenta el paso de aire por el By-pass permitiendo el calentamiento del motor, en el interior posee una resistencia que al calentarse cierra el paso del aire.
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Inyectores
Los inyectores de arranque en frío, nos permiten compensar la cantidad de combustible que no se pulveriza al estar la gasolina fría y condensarse en el colector de admisión, y vencer los rozamientos debidos a la poca temperatura del motor.
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Captadores de temperatura
Los captadores de temperatura de agua, que son independientes de los captadores para la indicación del cuadro de instrumentos, nos permiten alimentar a los inyectores de arranque en frío solo durante la puesta en marcha.
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Relés taquimétricos
Los relés taquimétricos alimentan los distintos componentes del sistema, mientras el motor esté funcionando, en caso de una parada de éste y para evitar mayores problemas corta la alimentación eléctrica.
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Regulador de fase
La principal misión que tiene el regulador de fase de calentamiento, es producir una mezcla rica, cuando el motor esta frío, y la de ir reduciéndola a medida que el motor alcanza su temperatura de funcionamiento
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