El sistema de inyección multipunto
Los sistemas de inyección se pueden diferenciar en dos grandes grupos: directa e indirecta, y según el tipo, mecánica y electrónica. A su vez esta última se subdivide en monopunto y multipunto, con dos tipos de inyección: simultánea (todos los inyectores a la vez) y secuencial (cada uno por separado).
Su funcionamiento está basado en la pulverización de gasolina en el colector de admisión, justo por encima de la válvula. La masa gaseosa formada es aspirada cuando la válvula de admisión abre, pero como éstas no abren todas a la vez, esta masa se desplaza por el interior del colector (por la depresión generada por la apertura de la válvula y por el pistón en su carrera descendente) favoreciendo su homogeneidad.
 
Existen dos parámetros básicos: la presión del colector de admisión y el régimen del motor, con los que el calculador establece un tiempo de inyección (en el que los inyectores permiten el paso de gasolina al colector de admisión). Este tiempo, que son milisegundos, es modificado por el calculador en función de la información enviada por los captadores.
El captador de temperatura del aire informa al calculador para que modifique el tiempo de apertura, que deberá ser mayor cuando la temperatura es menor (a igualdad de volumen el aire tiene mayor proporción de oxígeno). A medida que la temperatura aumenta, la proporción de oxígeno disminuye, por lo tanto el tiempo de apertura tiene que ser menor.
El captador de temperatura de agua indica el estado del motor: con un motor frío los esfuerzos para que gire son mayores (debido a los rozamientos internos). A medida que la temperatura sube estos disminuyen, en resumen con el motor frío la cantidad de gasolina necesaria es mayor (más tiempo de apertura) que a una temperatura de trabajo normal.
Ante una avería detectada por el calculador en uno de los captadores, o en uno de los circuitos, el sistema se pone en fase de refugio, que consiste en utilizar unos valores sustitutorios que están cargados en la memoria del calculador, y que sustituyen a los reales, aproximándose tanto al buen funcionamiento que si no fuera por el encendido del testigo correspondiente el usuario no lo apreciaría.
La rampa de inyectores
Es la parte del circuito de gasolina que alimenta a los inyectores electromecánicos, se debe controlar cualquier posible fuga de gasolina en sus uniones, reparándola inmediatamente. La conexión de los inyectores con la rampa se hace a través de juntas tóricas que debemos cambiar obligatoriamente cada vez que se desmonten.
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Válvula de regulación de presión de gasolina
Su perfecto funcionamiento es de vital importancia, de ella depende la presión que existe en el circuito, cuando ésta es mayor a la indicada por el sistema, en un igual tiempo de apertura de los inyectores, entrará más gasolina en el motor, con lo cual la mezcla será más rica y habrá una pérdida de prestaciones.
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Válvula de regulación de ralentí
Los vehículos con sistema de inyección suelen llevar una válvula de regulación de ralentí, gobernada por el calculador, que ajusta automáticamente el número de revoluciones del motor al ralentí, subiéndolo cuando está conectado cualquier elemento de gran consumo (aire acondicionado, dirección asistida etc ).
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Mariposa de gases
En los vehículos equipados con carburación, se controla la cantidad de mezcla a introducir en los pistones a través del acelerador. En inyección la mariposa de gases sólo nos permite regular el paso del aire, informándose al calculador de la posición en la que se encuentra para que controle el tiempo de apertura de los inyectores.
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La bomba de gasolina
Es de rodillos y es arrastrada por un motor eléctrico.Tiene dos válvulas, una de anti-retorno que impide la descarga del sistema cuando se para, y otra de limitación de presión para evitar sobrepresiones cuando hay una obstrucción. El caudal que nos suministra la bomba es superior al consumo, de esta manera se evita la formación de vapor de gasolina.
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